Descrizione

Questa lotus Elite è stata costruita per il Team Elite ( il reparto corse lotus dell’epoca) con tutte le specifiche per le competizioni e venduta nuova il 6/10/1960 alla United Dominions Trust Commercial LTD ( una delle più importanti scuderie inglesi dell’epoca),dopo svariate corse e diversi proprietari viene completamente restaurata nel 1985 da A.N.E. Bates. Arriva in Italia grazie all’Avvocato Roberto Causo ( l’allora presidente della CSAI), passa di mano ad Alessandro Ripamonti, subito dopo a Maurizio Pinchetti fino all’acquisto nel 1986 da parte di Renzo Raimondi che, dopo qualche piccolo lavoro iniziale, sarà dominatore indiscusso di svariati campionati riservati alle auto storiche in pista, sia in italia che all’estero, aggiudicandosi tantissime gare, 2 campionati italiani assoluti ed una memorabile Coppa Intereuropa mettendo dietro la bestia nera delle Elite l’inglese Bronson.

Dopo oltre 35 anni di gare e successi è arrivata nelle nostre mani in condizioni di utilizzo ma affaticata dalle tante competizioni e riparazioni avvenute negli anni, si è deciso quindi di intervenire sulla vettura con un restauro integrale riportando la scocca completamente a resina per effettuare tutte le riparazione e le migliorie del caso, la meccanica seppur in ordine è stata tutta rialzata controllata e/o revisionata a 0 km, l’impianto elettrico il cruscotto e gli strumenti sono stati messi nuovi, la ciclistica ed i freni sono stati revisionati completamente, tutte le dotazioni di sicurezza sono state messe nuove e tutti questi lavori sono stati eseguiti con cura e meticolosità cercando spasmodicamente il risparmio di peso ottenendo un – 40 Kg dal peso pre restauro.

L’auto ha tutte le specifiche corsa dell’epoca come: scocca alleggerita, cambio ZF, doppi carburatori Weber da 40 mm, albero a cammes su 5 supporti con il castelletto ricavato dal pieno in ergal, differenziale autobloccante (con modifica dei mozzetti ideata da Gianni Reggiani), cerchi borrani 4.5 x15 ant. e 5×15 post.,motore forgiato con albero motore, albero a cammes e bielle in acciaio , pistoni speciali omega ecc, pinze freno in alluminio ant. e post. lunotto in plexiglass e parabrezza riscaldato auto- disappannante, il tutto con un peso a secco totale di 610 kg.

I ricambi a corredo di questa Elite sono: Secondo set di cerchi Borrani in alluminio da 4.5 anteriori e 5.00 posteriori, motore completo di tutti i suoi accessori full race anche questo con le stesse specifiche del primo motore pronto da montare ( entrambi fatti da Horst-G. Auer) n.3 differenziali completi e pronti da montare con coppie coniche differenti , un cambio ravvicinato con scatola MG, radiatore acqua revisionato, set di molle e set di ammortizzatori, vari dischi freno, bracci sospensioni anteriori, pompa acqua, pinze anteriori in acciaio e porta pinze, pasticche freno ant. e post. serie guarnizioni motore, filtri olio, bobina, dischi frizione, cuscinetti ruote anteriori e posteriori, crociere semiassi, pompa benzina, gommini vari, fanali anteriori, porte complete, cofani anteriori e posteriori completi, manicotti motore e varia minuteria meccanica elettrica ed idraulica come pompe freni frizione tubi ecc

L’auto è completa della HTP FIA appena fatta, del libretto originale inglese, dell’ Heritage della targhetta originale, della Fiche dell’epoca, della scheda con tutti i dati di assetto e regolazioni e di svariata documentazione storica, oltre al book del completo restauro con foto e fatture dei lavori eseguiti, è stata protagonista di un bellissimo articolo a Lei dedicato su Ruoteclassiche N. 63 Giugno 1993 ed inoltre ha partecipato alla Le Mans Classic 2025.